從途觀LPro上，我感受到了俞經(jīng)民講的“先用戶再我們”

若是說國內(nèi)SUV市場有常青樹，那么上汽大眾途觀絕對是常青樹中最枝繁葉茂的那一顆。從2009年廣州車展首次與國內(nèi)消費(fèi)者見面，到如今整個車系已經(jīng)走過了近15個年頭，途觀是上汽大眾在國內(nèi)SUV市場的開端，甚至它每一次改款和迭代帶來的變化，都可謂上汽大眾近15年來的發(fā)展縮影。

途觀系列第二次垂直換代的車型——途觀L Pro，即將與廣大消費(fèi)者見面，相信很多人和我一樣，對途觀L Pro充滿了好奇，畢竟在這個新能源飛速擴(kuò)張的時代，所有人都想知道，途觀L Pro這樣的燃油車型常青樹會如何去提升自身的競爭力以鞏固自己的地位。

穩(wěn)重已不是唯一選擇

前些日子，我們借著到上汽大眾總部機(jī)會，與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民展開了一場深度對話，也順帶提前接觸到了途觀L Pro，老實(shí)說，途觀L Pro真的有一種讓人耳目一新的感覺，這種感覺并非只是外觀的變化所帶來，而是整車由外而內(nèi)的設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變所帶來的。

關(guān)于途觀L Pro設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變，源于上汽大眾自身一直在堅持的一件事，在與俞總的對話當(dāng)中，我們了解到上汽大眾在每一款車型研發(fā)時，會優(yōu)先聽取現(xiàn)有用戶以及準(zhǔn)用戶的意見，大到底層設(shè)計，小到細(xì)節(jié)刻畫，深入了解用戶的需求，以設(shè)計出能夠令用戶滿意的車型。

先說外觀，換做以往，上汽大眾定會對大眾的全球車型，做出一些所謂“本土化”的改變，上一代車型中，途觀也好帕薩特也好，我們都能從中找出些許上汽大眾為迎合國內(nèi)那些喜歡穩(wěn)重的用戶而作出的調(diào)整。但這次途觀L Pro不同，上汽大眾將海外版車型的外觀設(shè)計原汁原味地帶入了國內(nèi)

不難發(fā)現(xiàn)，途觀L Pro擁有更飽滿的線條，更圓潤的輪廓、更跳脫的配色以及更激進(jìn)的細(xì)節(jié)設(shè)計，后兩點(diǎn)無疑是為年輕消費(fèi)群體而做出的選擇。當(dāng)然，這次我們接觸到的是R-Line版本，早前上汽大眾已經(jīng)在工信部申報了普通版本的途觀L Pro，它不那么激進(jìn)的細(xì)節(jié)設(shè)計正好能夠與R-Line版本互補(bǔ)，去迎合那部分更喜穩(wěn)重的用戶。

而想來，這必定是上汽大眾聽取了更多年輕消費(fèi)者的意見，畢竟現(xiàn)在的汽車市場，消費(fèi)群體越來越年輕化，如果繼續(xù)抱著只求穩(wěn)重的那一套理念，上汽大眾的路無疑會越走越窄。但其實(shí)，從朗逸、帕薩特的星空版車型推出，我們就能夠感受到上汽大眾的不斷求變，這二者與完全年輕化的凌渡L，在年輕消費(fèi)群體中得到了很好的反響，這樣的理念這次同樣帶給途觀L Pro，也是理所當(dāng)然。

Pro即突破

途觀L Pro與大疆車載合作已經(jīng)是一個公開的消息，俞總提到，三年前，大疆就看到了上汽大眾的品牌實(shí)力以及燃油車市場仍然存在的廣闊空間。而大疆作為無人機(jī)領(lǐng)域世界第一的企業(yè)，也一直備受大眾集團(tuán)的重視，因此，雙方對合作的車載智能化充滿信心。與大疆車載的合作，以及上汽大眾對車內(nèi)智能化配置的提供，能夠讓上汽大眾為消費(fèi)者帶來包括高階智能駕駛在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)智能用車體驗(yàn)。

在與俞總的對話中，俞總不止一次提到年輕化、數(shù)字化、數(shù)智化，而途觀L Pro就是上汽大眾在油車層面，踐行三化的排頭兵，“油電同智，打造最聰明的油車”就是途觀L Pro要為消費(fèi)者帶來的體驗(yàn)，這將為上汽大眾在燃油車市場創(chuàng)造獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。所以這次，途觀L Pro為我們呈現(xiàn)的，是完全突破的一種狀態(tài)。

看看上圖，是的，你沒看錯，11.6英寸液晶儀表、15英寸中控大屏、副駕娛樂屏，前兩者的碩大尺寸，在以往的上汽大眾車型上從未出現(xiàn)過，而副駕娛樂屏更是能看出上汽大眾想要以途觀L Pro來突破的決心。畢竟，海外版途觀L Pro沒有搭載副駕娛樂屏，而上汽大眾選擇加入副駕娛樂屏，無疑是聽取了用戶的意見，將俞總所說的“先用戶再我們”落到實(shí)處。

可能看慣了新能源與新勢力，覺得這有點(diǎn)常規(guī)？途觀L Pro在數(shù)字化、數(shù)智化其實(shí)不止于此，中島區(qū)的多功能數(shù)字旋鈕帶有液晶顯示屏，平視顯示系統(tǒng)也擁有極為豐富的顯示內(nèi)容，并且，由于車機(jī)系統(tǒng)支持Carplay、Carlife以及華為Hi-car的無線互聯(lián)，途觀L Pro的座艙能夠?qū)崿F(xiàn)六屏聯(lián)動，這樣的數(shù)智座艙，哪怕放在新能源、新勢力當(dāng)中，也是金字塔尖般的存在。

而前面說到，途觀L Pro與大疆車載的合作，絕不僅僅是試水，而是上汽大眾為途觀L Pro賦予了全新的智駕硬件，結(jié)合大疆車載的深度賦能，為用戶提供更適合中國路況的高階智能駕駛輔助功能。此次，途觀L Pro對20個傳感器進(jìn)行了升級，并且提供了4個全新的傳感器以及兩個全新的主控電腦，這些硬件的加持，是途觀L Pro為用戶提供高階智能駕駛輔助功能的基本保障。

而在大疆車載的深度賦能之下，途觀L Pro擁有高級智適應(yīng)巡航Pro版、車道保持系統(tǒng)Pro版、智能撥桿變道、智能避障功能在內(nèi)的多項(xiàng)高階智能駕駛輔助功能。雖然還沒有試過這套系統(tǒng)的真正實(shí)力，但從這套系統(tǒng)的軟硬件層面，不難看出已然超越了一眾以智駕見長的新能源及新勢力的車型。而再看途觀L Pro所在的燃油車細(xì)分市場，目前還沒有任何一部車能與之一較高下，這種人無我有、人有我優(yōu)的智能搭載，無疑是途觀L Pro實(shí)現(xiàn)突破的最好證明。

寫在最后

用俞總的話來說，上汽大眾是擁有SUV基因的，從入門的T-CROSS，到途岳、途觀L，再到途昂，SUV是上汽大眾的一個成功的標(biāo)簽。而這個成功，不僅僅是推出車型搶占細(xì)分市場的成功，更是上汽大眾以用戶為中心的成功。

記得去年下半年，ID.3開啟的一波讓利營銷，直接拉動了整個上汽大眾車型陣營的增長，對此，我們或許能夠認(rèn)為這是上汽大眾在營銷層面的一次大勝。而這次見到途觀L Pro，它所展現(xiàn)出的突破，以及它對新時代用戶需求的迎合，毫無疑問能夠成為上汽大眾在產(chǎn)品力層面的又一次大勝，或許我們能夠預(yù)見，這樣一款在設(shè)計、數(shù)字化、數(shù)智化層面皆完成突破的車型，能夠在上市之后為途觀車系甚至整個上汽大眾，帶來一波持續(xù)的增長。

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