曾經(jīng)風(fēng)光一時的合資B級車，現(xiàn)在優(yōu)惠都在4萬以上

隨著國內(nèi)新能源車的快速發(fā)展以及國產(chǎn)汽車品質(zhì)日益提升，面對巨大的競爭壓力曾經(jīng)風(fēng)光一時甚至加價的合資B級車為了爭奪市場份額去年開始也加入了價格戰(zhàn)，像我們耳熟能詳?shù)呐了_特、凱美瑞、雅閣、天籟平均都有4萬或者4萬以上的綜合優(yōu)惠，下面就隨著老司機的介紹來看看這幾款B級車是否值得抄底。

上汽大眾-帕薩特

指導(dǎo)價:18.19-24.33萬

優(yōu)惠:4.5萬左右

2024款帕薩特依然保持了沉穩(wěn)大氣的整體調(diào)性，前臉方面，沿用大眾標(biāo)志性的大尺寸進氣格柵，并且還加入了鍍鉻飾條進行點綴，較好提升了車頭的精致感。除此之外，造型銳利的頭燈組合以及機艙蓋上方隆起的筋線，也讓車頭看起來比較干練。

車身側(cè)面，得益于修長的腰線設(shè)計，加上略顯溜背的車頂以及鑲嵌在車窗周圍的鍍鉻飾件，讓車身側(cè)面看起來比較運動。車尾方面，帕薩特將貫穿式尾燈組合運用其中，其造型較為精致細膩，夜晚開啟的狀態(tài)下，除了有著較高的辨識度，其燈光質(zhì)感值得肯定。此外，鑲嵌在燈組中間位置的帕薩特英文標(biāo)識，直觀表明身份的同時，也相應(yīng)保障了其檔次感。

進入帕薩特內(nèi)部，依舊有著較強的家族化氣息。對稱式的中控臺造型，加上豐富的線條組合，讓車內(nèi)看起來層次感分明，另外中控顯示屏采用傾斜于駕駛者一側(cè)的設(shè)計，日常操作起來也較為便捷。在細節(jié)部分，帕薩特除了采用軟質(zhì)材料包覆以外，還將提升質(zhì)感的裝飾板加以運用，摸起來手感較為細膩。與此同時，10.2英寸全液晶儀表盤和8英寸中控顯示屏，也較好強調(diào)了座艙的實用性。車機系統(tǒng)部分，提供智能娛樂系統(tǒng)以及CarPlay/CarLife/原廠原機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)等功能，可以滿足多數(shù)消費者對車機智能化的使用需求。

帕薩特在動力上搭載的1.4T 直列4缸 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110 kW，峰值扭矩250 N.m，當(dāng)然新車主打的是2.0T 直列4缸 渦輪增壓發(fā)動機，低功率版車型最大功率137 kW，峰值扭矩320 N.m，高功率版車型最大功率162 kW，峰值扭矩350 N.m，整體動力行駛質(zhì)感還是蠻不錯的。

老司機辣評:新帕薩特的消息已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上傳了，如果你依舊考慮的是燃油車，那么現(xiàn)在抄底帕薩特是比較適合的，畢竟綜合優(yōu)惠部分地區(qū)也快到6萬了，上汽大眾在新能源方面其實優(yōu)勢要比日系合資要好，而且之前也有插混車型，奈何其插混技術(shù)相對弱點，體感較差對銷量也沒有太大用處，新款帕薩特不知道是否會在動力有進一步的變化呢？我們拭目以待。

廣汽豐田-凱美瑞

廠家指導(dǎo)價:17.18-25.98萬

優(yōu)惠:2.0L 2.5L混動剛上市

第九代凱美瑞最大的變化無疑是前臉，分層式設(shè)計以及X造型延續(xù)了豐田最新的理念，同時還提供雙外觀，主要區(qū)別在于格柵處可選蜂窩網(wǎng)格設(shè)計或菱形漸變風(fēng)格，前者動感，后者更為精致。

車身側(cè)面同樣進行了差異化設(shè)計，除了常規(guī)的同色車身外，還提供了撞色的懸浮式車頂，突出的腰線、肩線增加了運動感，尾部風(fēng)格則與前臉統(tǒng)一，含蓄內(nèi)斂又不乏新鮮感。

第九代凱美瑞內(nèi)飾呈現(xiàn)了全新設(shè)計語言，雖然布局未見明顯變動，但視覺上更為簡潔。實體按鈕的減少和方正中控屏的加入，使得整體感覺更為現(xiàn)代。第九代凱美瑞的車機系統(tǒng)由廣汽豐田和華為合作開發(fā)，配合上內(nèi)置的8155芯片，無論系統(tǒng)的流暢性還是擴展性都得到了極大提升，還支持人臉識別，聲紋識別，同時在語音對話上，連續(xù)對話、方言識別、多指令下達等功能都可以支持，你還可以下載眾多已適配車機的第三方軟件來滿足娛樂需求，此外10英寸HUD抬頭顯示、無線CarPlay、華為HiCar等功能也一應(yīng)俱全。

動力系統(tǒng)的改革是第九代凱美瑞最引人注目的地方。燃油版本僅保留了2.0L動力，而雙擎版在2.5L基礎(chǔ)上增添了2.0L雙擎版本。這一新動力系統(tǒng)，不僅尺寸更小，重量也更輕。對于新款2.0L雙擎版，它搭載了豐田第五代智能電混動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為145kW。作為豐田車系的一大賣點，新款車型在燃油經(jīng)濟性上進一步提升，百公里油耗僅4.2L。

老司機辣評:曾經(jīng)高傲的凱美瑞現(xiàn)在也學(xué)會低下頭了，車機智能化與華為合作，中高配在智能化有所提升，現(xiàn)如今上市不久終端入門車型也跌入15萬以內(nèi)，但沒有插電混動似乎就不太適合中國國情。

廣汽本田-雅閣

指導(dǎo)價:17.98-25.88萬元

優(yōu)惠:4萬左右

廣汽本田雅閣作為合資中級車的代表之一，外觀采用的是家族式的設(shè)計語言，中網(wǎng)面積仍是較粗的鍍鉻飾條貫穿車標(biāo)。霧燈區(qū)采用的是熏黑樣式設(shè)計，運動感營造上有一定的進步。前臉采用大尺寸熏黑進氣格柵、平直燈組等設(shè)計元素，突出復(fù)古氣息，輔以溜背式車身線條，比較優(yōu)雅動感，整車造型相對更沉穩(wěn)大氣。

全新雅閣采用經(jīng)典的T形中控臺設(shè)計。中控屏幕下方是貫穿一體式空調(diào)出風(fēng)口，內(nèi)飾以鉆石格紋點綴，頗具特色。方向盤為三輻式真皮設(shè)計，功能性及調(diào)節(jié)方面都相當(dāng)人性化。車內(nèi)還設(shè)有充電接口、多色調(diào)環(huán)境燈光與12揚聲器，并且配置了BOSE音響。座椅方面，則采用真皮材料，整體乘坐舒適柔軟。

雅閣共有燃油版和混動版可供選擇，其中燃油版車型搭載的是1.5T的發(fā)動機和CVT無級變速箱；混動版車型搭載的是2.0L的自吸發(fā)動機和一個前置單電機，匹配的是E-CVT無級變速箱。這款車最低油耗可達6.6L，經(jīng)濟性方面表現(xiàn)不錯。雅閣的e:PHEV插混版可以享受上綠牌免購置稅的政策，支持NEDC純電續(xù)航106km，真實駕駛的達成率在85%以上，就目前的環(huán)境溫度來說，還是不錯的；而且受益于2.0L+單電機的組合模式，動力響應(yīng)要比燃油版更積極，而且噪音控制更出色一些；真實測試虧電狀態(tài)下的平均油耗是5.9L/100km，比燃油版要更加經(jīng)濟。

老司機辣評:廣汽本田雅閣從自身產(chǎn)品來說，換代后駕駛感提升明顯，而且油耗也做得非常不錯，還提供有插電混動車型，可惜就是不支持快充，行李箱空間小了點，此外就是依舊是低配的配置太低，趕緊根據(jù)中國國情再改進改進。

東風(fēng)日產(chǎn)-天籟

指導(dǎo)價:17.98-23.98萬

優(yōu)惠:4萬或以上

在售的第七代日產(chǎn)天籟已經(jīng)進行過一次中期改款，整車視覺效果還是比較年輕的，前臉經(jīng)過了重新設(shè)計，采用全新的V-Motion設(shè)計語言，整個格柵幾乎占據(jù)了前臉70%以上的面積，呈現(xiàn)出更加開放大氣的視覺效果。格柵還巧妙融入無邊界的格柵設(shè)計，在兩側(cè)加入橫幅式的鍍鉻裝飾條，呈現(xiàn)出類似羽翼的效果。前大燈則是較為扁平的結(jié)構(gòu)，造型類似箭頭。

車身側(cè)面，日產(chǎn)天籟融入轎跑式的車身姿態(tài)，車頂有一定的弧度。同時這款車的腰線也和一般車型不同，并沒有采用貫穿設(shè)計，而是選擇了向前傾斜的雙腰線設(shè)計，呈現(xiàn)出整車向前俯沖的姿態(tài)，搭配轎跑車身后，更能凸顯車身動感。車尾配備上翹的小鴨尾，尾燈造型比較簡約，內(nèi)部采用更時尚的LED燈帶和56顆獨立的LED燈源，下方還保留了雙邊共雙出式的排氣口，有一定的運動氣息。

在座艙內(nèi)部，日產(chǎn)天籟也稱得上與時俱進，車內(nèi)配備12.3英寸的扁平式液晶中控大屏，內(nèi)部搭載NISSAN Connect超智聯(lián)2.0 Plus系統(tǒng)，支持語音交互、車載KTV、聽書、商城等功能，高配車型上還具備AR實景導(dǎo)航功能，可以提升出行中的便利性、娛樂性。

天籟根據(jù)車型的不同，提供代號為MR20的2.0L發(fā)動機，和代號為KR20的2.0T發(fā)動機，最大功率分別為156馬力、243馬力，最大扭矩分別為197牛·米、371牛·米，WLTC工況下的綜合油耗則分別為6.41L/100km、7.12L/100km。

老司機辣評:日產(chǎn)天籟是四款車當(dāng)中混得最差的，與大眾帕薩特一樣，樣子和小弟太像。沒有混動車型可以選相對來也比較被動，此前降價也有一點的銷量，但隨著帕薩特、凱美瑞、雅閣這些換代且有新能源車型降價之后，降價對它來說也不起作用了，而且在入門的2.0L車型配置略顯簡陋，認真想想之后的路如何走吧！！

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