錦繡中國(guó)年｜通訊：共同建設(shè)　共同發(fā)展――記“一帶一路”項(xiàng)目中的中馬建設(shè)者

　　新華社吉隆坡2月16日電 馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路（馬東鐵）雙文丹2號(hào)隧道內(nèi)悶熱潮濕，鉆機(jī)隆隆作響。從隧道里走出來(lái)，頭戴安全帽、身穿防護(hù)反光衣的康福生已是滿頭大汗。

　　康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵項(xiàng)目，目前擔(dān)任項(xiàng)目八分部總工程師。談?wù)撈鹚?fù)責(zé)的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術(shù)問(wèn)題時(shí)，康福生專(zhuān)業(yè)、熟練。

　　設(shè)計(jì)全長(zhǎng)600多公里的馬東鐵由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（中國(guó)交建）承建，被視為連通馬來(lái)西亞?wèn)|西海岸的“陸上橋梁”。今年春節(jié)前，施工全線已有27座隧道實(shí)現(xiàn)貫通，13座車(chē)站實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，按期實(shí)現(xiàn)鋪軌關(guān)鍵里程碑目標(biāo)，正線鋪軌超過(guò)70公里。

　　過(guò)年期間，雙文丹2號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)附近掛上了大紅燈籠，貼上了喜慶的福字。不過(guò)除夕當(dāng)天，施工人員仍在緊張忙碌。

　　康福生向記者介紹說(shuō)，雙文丹2號(hào)隧道是他們八分部的關(guān)鍵控制性工程，隧道不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高，環(huán)保要求嚴(yán)，工期緊張。“我們通過(guò)多種方式第一時(shí)間獲取洞內(nèi)施工環(huán)境參數(shù)，為隧道施工提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐，確保隧道安全施工。”

　　康福生技術(shù)的熟練離不開(kāi)多年來(lái)在共建“一帶一路”項(xiàng)目上的歷練。2014年，他第一次派駐海外，參與了肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)。2018年，他又在尼日利亞凱菲路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部任項(xiàng)目總工程師。工作任務(wù)從相對(duì)容易到更加系統(tǒng)綜合，康福生應(yīng)對(duì)各種困難和復(fù)雜條件的能力不斷提高。與此同時(shí)，他親歷了中國(guó)在海外施工技術(shù)的迭代發(fā)展。

　　“施工工序從傳統(tǒng)模式以人力工作為主，到現(xiàn)在新的機(jī)械設(shè)備和信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，使得管理標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)。”他介紹說(shuō)，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械臂、錨桿臺(tái)車(chē)等設(shè)備，依托信息化管理平臺(tái)，打造標(biāo)準(zhǔn)化工地，實(shí)現(xiàn)隧道施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的全過(guò)程受控。

　　馬來(lái)西亞員工石億賢就是一位信息化時(shí)代的工程人。他2022年9月加入馬東鐵項(xiàng)目時(shí)，先進(jìn)的工程機(jī)械、智能化的管理平臺(tái)已在項(xiàng)目建設(shè)管理中廣泛應(yīng)用。

　　在他眼里，中方的管理者技能全面，接觸的工程類(lèi)型多，并且干勁兒十足，“每天都很拼”。

　　一年多來(lái)，石億賢的角色也從工程師成長(zhǎng)為八分部與馬來(lái)西亞監(jiān)理、業(yè)主及環(huán)境、水利等政府機(jī)構(gòu)溝通的“橋梁”。“溝通協(xié)調(diào)工作豐富了我的經(jīng)歷。希望以后可以學(xué)到更多技術(shù)，更順暢地對(duì)接與不同部門(mén)的工作。”

　　據(jù)了解，2023年，馬東鐵全線中外員工已達(dá)兩萬(wàn)余名，其中外方1.8萬(wàn)余名，約2000家馬來(lái)西亞企業(yè)參與建設(shè)。

　　雙溪都亞新村2號(hào)隧道安全順利貫通，大巴耶車(chē)站開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)施工，三分部54號(hào)橋連續(xù)梁順利合龍……春節(jié)前后，馬東鐵項(xiàng)目啟動(dòng)勞動(dòng)競(jìng)賽，激發(fā)全線員工建功立業(yè)熱情。

　　“我們將牢記初心使命，立足崗位，與馬來(lái)西亞同事攜手努力，為馬來(lái)西亞建設(shè)連接?xùn)|西海岸的‘陸上橋梁’。”康福生說(shuō)。（新華社記者汪藝 毛鵬飛）