中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)持續(xù)為國(guó)際市場(chǎng)“充電”

　　2024年以來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新迭出、成果豐碩:磷酸鐵鋰電池全球首款兼顧1000公里續(xù)航及4C快充，磷酸錳鐵鋰、復(fù)合集流體等新型電池材料商用初露鋒芒，中國(guó)企業(yè)在備受期待的下一代電池形態(tài)“固態(tài)電池”上的研發(fā)進(jìn)度比肩世界領(lǐng)先水平……

　　正是得益于先進(jìn)的技術(shù)水平以及精細(xì)的生產(chǎn)管理，中國(guó)動(dòng)力電池質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉，在全球形成了強(qiáng)大的比較優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，海外動(dòng)力電池市場(chǎng)需求快速崛起，但歐洲等地鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈短板明顯。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛出海建設(shè)產(chǎn)能，為當(dāng)?shù)貜?qiáng)鏈、補(bǔ)鏈，既為海外車企提供在地化生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)電池，又帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐耐馍掏顿Y、居民就業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的雙贏。

　　然而，近期西方國(guó)家發(fā)表所謂“產(chǎn)能過(guò)剩論”，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)行無(wú)端打壓，意圖遏制中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展勢(shì)頭。上海證券報(bào)記者梳理全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)展發(fā)現(xiàn)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)為世界提供的產(chǎn)能“充電”、技術(shù)“充電”是全球市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果，實(shí)際上大力推動(dòng)了全球產(chǎn)業(yè)健康、高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正深度賦能全球新能源產(chǎn)業(yè)，成為全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

　　幫助當(dāng)?shù)匮a(bǔ)鏈強(qiáng)鏈

　　為世界優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“充電”

　　據(jù)國(guó)際能源署研究，2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多。主流市場(chǎng)機(jī)構(gòu)給出的裝機(jī)預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀:彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，2030年動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將達(dá)到4.8TWh；高工產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，到2030年全球鋰電池出貨量將超4TWh。綜合來(lái)看，當(dāng)前動(dòng)力電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)不能滿足幾年后即將到來(lái)的市場(chǎng)需求規(guī)模。

　　在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，許多海外車企布局動(dòng)力電池產(chǎn)能，歐洲多國(guó)、美國(guó)等正競(jìng)相吸引動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資。由于汽車產(chǎn)業(yè)具有就近生產(chǎn)的特點(diǎn)，在國(guó)際車企伙伴的“召喚”下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“揚(yáng)帆”歐洲、東南亞等地，為當(dāng)?shù)匮a(bǔ)齊產(chǎn)能短板。

　　以動(dòng)力電池代表性市場(chǎng)歐洲為例。歐洲電池聯(lián)盟曾在2023年召開(kāi)的高層會(huì)議中表示，歐洲電池產(chǎn)業(yè)面臨內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，到2025年，歐洲將缺乏80萬(wàn)名熟練工人，企業(yè)獲得能源、土地和政府許可的成本高昂。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院歐洲研究所研究員、歐洲經(jīng)濟(jì)研究室主任孫彥紅在接受媒體采訪時(shí)解讀稱，在電池關(guān)鍵部件生產(chǎn)方面，歐洲國(guó)家從生產(chǎn)工藝、勞動(dòng)力技能、設(shè)備廠商到生產(chǎn)成本都不占優(yōu)勢(shì)；在電池加工組裝方面，歐盟國(guó)家的技術(shù)和成本也處于相對(duì)劣勢(shì)。

　　在此背景下，歐洲國(guó)家及車企向中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)拋出“橄欖枝”。寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源合計(jì)獲寶馬160GWh訂單；中創(chuàng)新航與法國(guó)Forsee集團(tuán)就電池供應(yīng)達(dá)成合作；蜂巢能源獲得Stellantis近5.48GWh PACK電池包訂單；國(guó)軒高科與5家歐洲國(guó)際知名企業(yè)簽訂合作協(xié)議；欣旺達(dá)收到德國(guó)大眾、沃爾沃的供貨定點(diǎn)通知；遠(yuǎn)景動(dòng)力斬獲寶馬、奔馳、雷諾等車企訂單。

　　為滿足客戶在地化生產(chǎn)需求，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)奔赴歐洲建廠，尤以汽車工業(yè)聚集的德國(guó)、匈牙利為主要目的地。其中，匈牙利就吸引了寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達(dá)等電池巨頭布局生產(chǎn)基地。匈牙利原駐上海總領(lǐng)事樂(lè)文特近日在接受采訪時(shí)介紹，在中國(guó)投資的加持下，匈牙利在鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)占到全球市場(chǎng)份額的4%，排名世界第三。

　　總體上看，據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，截至2023年末，我國(guó)已有10余家頭部電池企業(yè)展開(kāi)了海外制造基地的布局，規(guī)劃產(chǎn)能超500GWh。此外，當(dāng)年還有超20家鋰電材料企業(yè)赴海外建廠，包括鋰電池關(guān)鍵材料以及結(jié)構(gòu)件等大部分環(huán)節(jié)，規(guī)劃總投資額超1150億元。記者發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)能出海均為企業(yè)間合作的市場(chǎng)行為所致，直觀反映了國(guó)際合作伙伴對(duì)中國(guó)電池產(chǎn)能的需求。

　　引領(lǐng)先進(jìn)技術(shù)方向

　　為全球電池研發(fā)“充電”

　　向更深度層次透視，塑造中國(guó)動(dòng)力電池國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素，并非“補(bǔ)貼”導(dǎo)致的低價(jià)，而是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的科技實(shí)力與產(chǎn)品實(shí)力。在中國(guó)市場(chǎng)“發(fā)揚(yáng)光大”的磷酸鐵鋰電池，就是例證之一。

　　公開(kāi)資料顯示，近年來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)由三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩大主流技術(shù)路線占據(jù)。而磷酸鐵鋰路線正是在中國(guó)成長(zhǎng)、壯大并不斷迭代的。高工鋰電分析，隨著技術(shù)上的持續(xù)迭代與創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池的能量密度得到提升，在成本壓力之下，海外車企由三元切換至磷酸鐵鋰技術(shù)路線的意愿加強(qiáng)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步加大。

　　就在上個(gè)月，寧德時(shí)代發(fā)布了磷酸鐵鋰電池的一項(xiàng)“全球首個(gè)”重大突破。在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上“揭幕”的寧德時(shí)代神行PLUS電池，是全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，與去年8月寧德時(shí)代發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C超充“神行電池”相比，神行PLUS電池實(shí)現(xiàn)了在續(xù)航里程和快充能力上的更進(jìn)一步。

　　記者根據(jù)上市公司公告統(tǒng)計(jì)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海布局的產(chǎn)能以磷酸鐵鋰電池為主，這也充分發(fā)揮中國(guó)企業(yè)的“長(zhǎng)板”。車企合作方面，寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組；現(xiàn)代汽車考慮在起亞第二代RayEV上使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池；國(guó)軒高科與越南電動(dòng)汽車企業(yè)VinFast將共同開(kāi)展LFP電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　一向以三元路線見(jiàn)長(zhǎng)的韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也與中國(guó)磷酸鐵鋰材料企業(yè)締結(jié)了合作關(guān)系。比如，今年2月，龍?bào)纯萍伎毓勺庸境Ｖ蒌囋磁c韓國(guó)動(dòng)力電池巨頭LG新能源簽訂了未來(lái)五年供應(yīng)16萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料的訂單，雙方還約定在6月底之前，就2025年至2028年額外供應(yīng)36萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料的事項(xiàng)進(jìn)行確認(rèn)。這是中國(guó)磷酸鐵鋰材料企業(yè)首次直供國(guó)際知名電池企業(yè)。

　　中國(guó)電池企業(yè)還持續(xù)在鋰電池“未來(lái)技術(shù)”上加大投入，以期繼續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向。比如，磷酸鐵鋰的相近技術(shù)“磷酸錳鐵鋰”電池可在類似的生產(chǎn)成本下比磷酸鐵鋰電池能量密度提升15%至20%。上市公司德方納米近期公告，公司的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品已率先上車，正待行業(yè)需求大規(guī)模釋放。在另一項(xiàng)動(dòng)力電池創(chuàng)新材料復(fù)合集流體方面，記者從頭部企業(yè)獲悉，公司產(chǎn)品迎來(lái)韓國(guó)電池客戶的考察。在備受市場(chǎng)關(guān)注的固態(tài)電池方面，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月我國(guó)半固態(tài)電池裝車量超1GWh，達(dá)到1.14GWh。高工產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，有望實(shí)現(xiàn)(半)固態(tài)電池的大規(guī)模裝車應(yīng)用，全年裝車量預(yù)計(jì)可歷史性地突破5GWh大關(guān)。

　　引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向的背后，是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了持續(xù)大量的研發(fā)投入。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前15名中，有9家為A股、港股上市公司，這9家公司2023年合計(jì)研發(fā)投入高達(dá)687億元。這也印證，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是由研發(fā)創(chuàng)新一步步“拼出來(lái)”的。