“海信B面”新突破：海信軌道信號系統在貴陽3號線正式運行

　　12月16日，貴陽地鐵3號線正式開通，這標志著海信首個軌道交通信號系統項目正式投入使用。3號線是貴州省運營里程最長、客運量最大、運行速度最快、智慧程度最高的地鐵線路，海信提供的這一軌道交通核心技術，將在助力3號線安全可靠運行等方面發揮重要作用。

　　開通儀式在貴陽地鐵3號線中曹司控制中心舉行，這里是3號線運營監督、調度指揮、客運組織的中心，也是處理突發運營事故事件的應急指揮中心。在指揮室里，工作人員正全神貫注地投入在地鐵運行保障當中，巨幅大屏上顯示著信號系統、監控、客流和供電系統信息。

　　貴陽軌道交通3號線線路全長43.03公里，設站29座，全天運營17.6小時，運行最高時速為100公里/小時，在工作日的高峰時段，可達到同時開行26列車，行車間隔5分30秒。即便是低峰期，也有16列車在同時開行，那么，海信的信號系統是如何在這其中發揮作用的呢？

　　海信微聯公司客戶服務中心李金荃介紹，信號系統是保證行車安全，提高運輸效率、降低勞動強度的核心裝備，貴陽軌道交通3號線信號系統由海信提供，采用了自主研發的具備完全知識產權的HiM-TCS型CBTC系統，系統安全等級達到SIL4級，核心子系統也全部通過了萊茵公司的安全認證。

　　地鐵在實際運行中，可通過信號系統的核心子系統――ATO系統自動調整列車運行，確保達到要求的時間間隔及運行速度，自動完成對列車的啟動、加速、巡航、惰行、減速及停車的合理控制。另外還包括發送開關門命令并確?？刂菩畔⒌陌踩珎鬏敚瑢崿F車門和屏蔽門的同步開關。海信在此技術的基礎上，為3號線提供了高級自動駕駛模式，可進一步提升線路自動化水平，達到行業內自動化等級3級水平，實現出庫―正線運行―回庫全過程全自動運行，無需司機干預。

　　“3號線信號系統在安全性、可靠性、可用性以及自動化程度等方面，較貴陽既有線路做了7項技術升級，項目實施過程中克服各種困難，47天高質量地完成動車調試工作，保障3號線順利進入空載試運行，在試運行期間，信號系統核心設備故障率為0。”李金荃說。