攪局EV市場，“小米汽車”SU7能否成2024開年第一爆款？

引言:小米汽車十年磨一劍，其目標不僅僅是做一個跟隨者，而是要做汽車市場的攪局者。

小米首款汽車即將發(fā)布，產(chǎn)品力如何？隨著傳言已久的小米汽車發(fā)布會的時間越來越近，對小米汽車的各種爆料和分析也開始不斷涌現(xiàn)。 雖然直到2021年3月30日，小米集團才宣布正式進軍智能電動汽車領(lǐng)域，成立全資子公司，雷軍擔任首席執(zhí)行官。但小米早在2013年，就開始與特斯拉接觸，并通過投資廣泛布局汽車相關(guān)供應(yīng)鏈。2021年11月，小米首款車型小米SU7亮相工信部網(wǎng)站完成備案。目前，小米自建工廠已投產(chǎn)，二期工廠計劃2024年開工。小米汽車的制造基地位于北京亦莊新城，設(shè)計產(chǎn)能為30萬輛，工廠分兩期建設(shè)，預計2025年全部完成。

根據(jù)目前公開的資料，小米SU7為C級純電轎車，預計四驅(qū)版性能優(yōu)異。車身長4997mm，低功率版動力220W，高功率版495W。新車預計2024年北京車展亮相，第二款車型預計為SUV。產(chǎn)品策略預計將聚焦高性價比市場，主打20-40萬價格帶，初期車型可能采用競爭性定價策略。產(chǎn)品定義以用戶為中心，服務(wù)小米核心用戶群。商業(yè)模式預計將利用車載IoT和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增加營收和利潤。

小米SU7有Pro和Max兩個型號，預計在2024年上半年發(fā)布和量產(chǎn)。造型設(shè)計受到好評，高配版電機功率高達495kW/673馬力。預計定價區(qū)間為20-30萬元，面臨比亞迪漢EV、海豹、小鵬P7等品牌的競爭。單電機版本的最高功率為220kW，最高速度為210km/h，而雙電機版本的綜合峰值功率為495kW，最高速度可達265km/h。單電機版使用弗迪磷酸鐵鋰電池，雙電機版則使用寧德時代三元電池，兩者均配備博世ABS系統(tǒng)。選配項目包括不同的外觀裝飾、ETC、不同樣式的天窗和前擋風玻璃，以及激光雷達等。

軟件定義汽車，小米汽車的核心競爭優(yōu)勢?

小米汽車的銷售渠道可能依賴于其成熟的手機業(yè)務(wù)。理想汽車等新勢力品牌通常采用直營模式，而小米可能利用其龐大的手機銷售網(wǎng)絡(luò)來推廣汽車。小米之家門店數(shù)量已超過1萬家，小愛同學的月活躍用戶數(shù)超過1.15億。小米已經(jīng)開始建立汽車銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成立了全資子公司小米景明科技有限公司，負責汽車銷售、零部件銷售、充電基礎(chǔ)設(shè)施運營等業(yè)務(wù)。 小米汽車的領(lǐng)導層由小米集團核心高管和汽車行業(yè)資深領(lǐng)軍人物組成，以雷軍為首，擔任CEO。其他核心成員包括洪峰、盧偉冰和劉德，他們同時擔任小米汽車高管和監(jiān)事。團隊還吸引了業(yè)界知名人士，如前極狐汽車總裁和前寶馬iX車型設(shè)計師等。

小米投資帶來的汽車“生態(tài)圈”2023年10月，小米推出澎湃OS系統(tǒng)，旨在構(gòu)建“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，提高智能座艙和終端生態(tài)互聯(lián)的效率。該系統(tǒng)支持多種功能，如通信互享和跨設(shè)備通知。小米手機和IoT終端為汽車產(chǎn)品提供了豐富的物聯(lián)生態(tài)硬件支持。目前，多家主流APP已在澎湃OS系統(tǒng)中上線。汽車業(yè)務(wù)與其他終端產(chǎn)品可以相互賦能。

此外，小米通過其戰(zhàn)投部門和順為投資構(gòu)建了強大的汽車投資生態(tài)圈。投資領(lǐng)域涵蓋整車、智駕系統(tǒng)、芯片、傳感器、線控制動、電池、電驅(qū)動、電控和充電網(wǎng)絡(luò)運營等。小米與電子領(lǐng)域的主流供應(yīng)商還保持緊密合作關(guān)系，多數(shù)供應(yīng)商同時涉足汽車零部件業(yè)務(wù)，這有助于小米在汽車業(yè)務(wù)中的供應(yīng)鏈管理和成本控制。目前已經(jīng)公開的小米汽車的供應(yīng)商包括寧德時代、匯川技術(shù)、一汽富維、均勝電子、博世等國內(nèi)外一線廠商。目前已確定的供應(yīng)鏈公司包括空氣懸掛供應(yīng)商拓普集團、電機供應(yīng)商匯川技術(shù)和聯(lián)電科技、電池供應(yīng)商弗迪和寧德時代，以及內(nèi)外飾與結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商模塑科技、華域汽車和銀輪股份。這些公司將因小米汽車的上市而獲得業(yè)務(wù)增長。

總結(jié):“性價比”打法在新能源汽車能否再次奏效？