馬鞍山長江公鐵大橋三座主塔全部封頂

5月22日上午，隨著第39節(jié)鋼塔吊裝對接到位，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋三座主塔全部實現(xiàn)封頂，即將全面進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)階段。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有的馬鞍山長江大橋上游約2.3公里處，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達(dá)9.8公里。其中，主汊航道橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu)，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。

大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。在三個主塔中，3號塔為北主塔，4號塔為中主塔，5號塔為南主塔，高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號主塔、5號主塔分別于2023年8月、2024年1月封頂。

大橋三座主塔均設(shè)計為大節(jié)段鋼-混組合橋塔形式，其中4號主塔相當(dāng)于115層樓高，采用空間三角形結(jié)構(gòu)，為四肢空間橋塔，縱橫向均為A型。上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用鋼結(jié)構(gòu)，高118.5米，混凝土結(jié)構(gòu)段為223.5米，鋼-混結(jié)合段高3米，總工程量相當(dāng)于3號主塔和5號主塔的總和。

4號墩鋼塔采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案，共分39個吊裝節(jié)段，單節(jié)鋼塔最大重量為482.7噸，此次封頂?shù)墓?jié)段高7.5米、重98.5噸。

中鐵大橋局巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋項目總工程師劉愛林介紹說:“為確保鋼塔吊裝高效、安全、優(yōu)質(zhì)，我們研制應(yīng)用了15000噸米智能化超大型塔式起重機。”

該起重機專門針對馬鞍山長江公鐵大橋量身定制，最大起重量可達(dá)600噸，相當(dāng)于同時吊起400輛小汽車，能有效解決吊裝構(gòu)件重、吊裝高度高、作業(yè)跨度大等施工難題。

馬鞍山公鐵長江大橋建設(shè)工程規(guī)模大、科技含量高，應(yīng)用了多項“四新”技術(shù)，創(chuàng)造了六項世界之最，代表中國橋梁的先進(jìn)技術(shù)水平。

劉愛林說:“在大橋建設(shè)過程中，大橋局積極踐行智能與綠色施工理念，多項“四新”技術(shù)得到應(yīng)用，并針對解決超高多肢鋼-混組合橋塔施工難題開展了多項創(chuàng)新工作。”

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)通線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。