未來，“打飛的”上班不再是夢 2到3小時車程減到30分鐘

　　近日，“空中出租車”在上海首飛的話題登上熱搜榜。御風未來公司自主研發的一架2噸級的載人“電動垂直起降飛行器”成功完成了首飛。未來它將用于滿足城市內或城市間的短途空中出行需求，把2到3小時的車程縮短至30分鐘左右。“空中出租車”有哪些特點？研發中克服了哪些難點？上海御風未來航空科技有限公司創始人兼CEO謝陵接受記者采訪，講述了“空中出租車”的那些事兒。

　　“空中出租車”無人駕駛，安全性、性價比、降噪、低碳環保等方面有優勢

　　記者：請您總體介紹一下御風未來公司自主研發的2噸級電動垂直起降飛行器M1？

　　謝陵：我們公司所研發的2噸級電動垂直起降飛行器M1是一款電動垂直起降固定翼飛行器，以電池作為主要驅動力。我們所設計的eVTOLM1，翼展15米、長10米，用16個電機帶動螺旋槳作為垂直起降的動力系統，4個電機帶動螺旋槳作為巡航飛行的動力系統。因其多個機翼，它不僅具備直升機從地面垂直起降的能力，而且能像民航客機一樣往前飛行，利用機翼把飛機托舉起來。它既實現了垂直起降，又能保證其高效飛行。eVTOLM1能夠實現無人駕駛，巡航速度每小時200公里，設計航程250公里，最大載重500公斤，可以同時搭乘5人。

　　記者：“空中出租車”有什么特點和優勢？

　　謝陵：第一，更靜音。與同樣具備垂直起降能力的直升機相比，電動垂直起降飛行器M1的噪音小了很多。第二，更安全。多個電機保障其安全性，擁有更高的安全冗余。第三，性價比更高。舉個例子，傳統的燃油汽車需要經常進行維護和保養，而電動汽車維保頻次會低很多。純電力驅動的電動垂直起降飛行器M1也是同理，其保養和維護的成本相對更低。第四，更環保。因采用電力驅動，電動垂直起降飛行器M1可以實現零碳排放，不會給大氣帶來污染。與傳統直升機相比，電動垂直起降飛行器M1在安全性、性價比、降噪、低碳環保等方面的表現都更為出色。與傳統的固定翼飛機相比，M1的升降不需要跑道，任意一塊平整的場地就能實現起飛，也更為便捷。考慮到M1的無人化、電動化、智能化等特點，可視其為一款安全性的載人無人機。

　　未來“空中出租車”的運營成本不斷降低，乘客花費比出租車略貴但不超過兩倍

　　記者：“空中出租車”飛行成本大概是怎樣的范圍？

　　謝陵：目前，具備通勤能力的直升機的運營成本大約在幾萬元，平均下來每個座位的成本約為一兩千元，與地面打車只需一兩百塊相比，這個價格確實比較貴。因此，我們的目標是通過技術手段和運營手段的優化，讓未來“空中出租車”的運營成本能夠降低到每小時幾百塊錢，每位乘客的花費能夠保持在比出租車略貴但不超過兩倍的水平左右。“空中出租車”為大家提供一種更為快速和便捷的出行方式，讓2到3小時的車程距離，縮短到30分鐘左右。

　　記者：運營成本和后期維修保養的費用大概是多少？

　　謝陵：購買直升機后，很多人感嘆運營成本很高，體現在以下幾個方面：第一，機械的維修運營成本。傳統直升機的螺旋槳下面會有復雜的動力傳動裝置，但eVTOL M1既沒有動力傳動裝置也沒有發動機，通過電機帶動螺旋槳，無需變槳距，沒有鉸鏈卡組的問題，機械結構大幅簡化，降低了維修保養的頻次，后續的維護保養成本也隨之降低。第二，航空燃油的運營成本。與汽車相比而言，航空發動機的燃油效率更低、消耗更大。傳統的飛機、直升機整體上以燃油為主，eVTOL則是純電動，省去了航空燃油的費用。第三，聘請飛行員的費用。M1的無人駕駛性質就避免了人力成本，節省了飛機上的座位空間，提升飛機整體運營效率。

　　輕碳纖維“外衣”，M1飛行器98%以上的設備都來自國產

　　記者：它的超輕碳纖維“外衣”，有什么優勢和特點？

　　謝陵：現代飛機的結構材料正在從傳統金屬轉變為復合材料，復合材料以碳纖維為主。目前一些常見的民航客機，如C919、波音737和空客320的機體仍然是以鋁合金金屬為主。而波音787和空客A350這樣的新一代飛機，已經有近一半的機身采用復合材料。而電動垂直起降飛行器，已經大約有80%以上的材料是復合材料。復合材料不僅重量輕，并且隨著其生產的國產化，成本也在逐步降低。

　　記者：電動垂直起降飛行器M1哪些核心環節實現國產化？

　　謝陵：主要包含三大部分。第一部分是機體結構，我們采用國產纖維、國產金屬材料和國產工藝進行制造，實現了100%的全國產化。第二部分是動力系統，我們倡導使用國內最強大的新能源汽車供應鏈來打造電動航空的動力系統，并取得了不錯的效果。第三部分是我們公司的核心優勢領域――航空電子系統。我們充分利用國內最新的工業和技術發展，包括關鍵傳感器在內的各種設備均是從國內供應商采購的。因此，整個M1飛行器98%以上的設備都來自國產。

　　　為“飛起來”到“飛得好”而加倍努力，期待盡快適航

　　記者：我們為什么叫它“空中出租車”？

　　謝陵：“購買一架飛機停在自己家里”并非“空中出租車”目前的主要運營方式。我們采用了類似于出租車的“B端擁有、C端消費”模式，將飛機出售給運營商，由運營商負責運營。乘客則可以像使用出租車一樣，在短時間內租用飛機。這種運營模式更適合目前低空出行的早期階段，我們可以將其形象地稱為“空中出租車”。

　　記者：目前，我們還做了哪些工作推進“空中出租車”的進展？

　　謝陵：目前，我們正在進行飛機的持續試飛驗證，首飛僅為起始階段，接下來我們將為“飛起來”到“飛得好”而加倍努力。我們已向民航局提交適航審定申請，獲得受理后將持續推進適航審定工作，直至獲得型號合格證(TC)。我們的目標是盡快取得適航證，適航標志著飛機安全性得到了民航局的認可和保證，為未來產品投入日常應用奠定基礎。

　　記者陳靜茹 實習生龔柔佳